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低碳和氢冶金
为应对气候变化，国外冶金行业制订了低碳技术路线图和低碳炼铁研究项目。中国也在低碳炼铁技术作了大量工作，并取得初步成果。
欧洲超低CO2排放技术（ULCOS）
项目分3个阶段实施。
ULCOS Ⅰ（2004年～2010年）：理论研究和中试试验阶段。4个有前景技术：高炉炉顶煤气循环（TGR-BF）、新型直接还原工艺（ULCOSRED）、新型熔融还原工艺（HIsarna）和电解铁矿石（电解冶金法ULCOWIN、电流直接还原工艺ULCOLYSIS）。
ULCOS Ⅱ（2010年～2015年）：工业示范阶段，通过对欧洲几个综合型炼钢厂的设备进行改造，建立中试装置，并对这些方案的工艺、装备、经济和稳定性等因素进行了检验和完善。
ULCOS Ⅲ（2015年～）：建设条工业生产线，终实现吨钢CO2减排50%。
日本创新的炼铁工艺技术（COURSE50）
COURSE50目标是通过开发CO2吸收液和利用废热的再生技术，实现高炉煤气的CO2分离和回收，进而通过与地下、水下CO2贮留技术革新相结合，将向大气排放的CO2减至小。其主要研发的技术包括用氢还原铁矿石的技术开发，焦炉煤气提高氢含量技术开发，CO2分离、回收技术开发，显热回收技术开发等。减排目标如果能够实现，即可使CO2减排30%（使CO2排放从1.64吨CO2/吨粗钢降低到1.15吨CO2/吨粗钢）。但考虑此时需要以某种形式补充焦炉煤气的能量，因此考虑是否可应用核电等不产生CO2的能源。
盐城滨海长安先创金属材料行现在将以客户为关注焦点，坚持“以可持续发展为导向，创新求实；以满足 硅钢片客户为永远追求，信誉至上”的企业宗旨，开拓创新，在合作中不断进取，与时俱进，加强改进，开创更加辉煌的明天。 经营理念：以人为本，开拓创新，持续改进，追求卓越。 质量方针：弘扬品质精神，构建完善的 硅钢片质量管理体系，把品质战略贯穿于公司工作的各个细节中。
从武钢获悉，电动汽车用无取向硅钢新产品在武钢股份三硅钢首次通板成功。
这意味着如果试制顺利，快在3个月内，“武钢造”硅钢片将应用到新能源车的电机上。此次通板成功的薄规格产品特殊之处在于突破设计极限，厚板与薄板之间成功过渡。
武钢股份硅钢事业部相关负责人表示，这是一次重要的技术创新，目前国内薄的无取向硅钢厚度在0.18毫米左右，武钢已具备批量生产能力。
薄规格无取向硅钢是一种功能性软磁材料，因其在中高频率激磁条件下损耗低、导磁率高、磁噪音小等优良特性，以及相应的经济性，已成为电磁转换装置中“高”、“精”、“尖”精密铁芯制造领域的主要材料。主要用于军用及科研领域，属于国内外少数企业的垄断性产品，但随着变频技术和新能源动力开发，国内需求猛增。
无取向硅钢应用到新能源汽车上，一方面有助于减轻车身重量，另一方面电机运转速度快，并且防爆。2015年是新能源汽车爆发年。根据机动车整车出厂合格证统计，今年前三季度，国内新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长300%。受益于新能源汽车高速增长，业内人士预估到2020年，新能源汽车电机市场规模可达200亿元。
控制变压器噪声和降低空载损耗显得尤为重要。而变压器噪声产生的主要原因之一是硅钢铁芯的磁致伸缩。磁致伸缩就是硅钢片(矽钢片)磁化过程中，高磁感取向硅钢片(矽钢片)变压器铁芯的重要资料。随着变压器容量的增大。铁磁体的长度发生变化。虽然长度的变化只有几百万分之一，但这也能产生声波。因此研究低磁致伸缩或无磁致伸缩的硅钢片(矽钢片)就越来越受到重视。由于硅钢片(矽钢片)外表涂层对其性能会产生影响，因此，近年来人们利用绝缘涂层使硅钢片(矽钢片)受到一定的拉力，来改变磁畴结构、改进磁性。这种绝缘涂层具有低的热膨胀系数。由于涂层与硅钢片(矽钢片)热膨胀系数差别较大，冷却时两者收缩率不同，涂层能使硅钢片(矽钢片)受到一定的拉力，从而可降低硅钢片(矽钢片)单位重量损耗和减小硅钢片(矽钢片)磁致伸缩。
研究涂层对其性能的影响。试验选用硅溶胶、磷酸二氢铝和铬酐组成的绝缘涂层溶液，笔者对两批取向硅钢片(矽钢片)进行了试验。来研究沿轧向外加应力和绝缘涂层对取向硅钢性能的影响，从试验中看到涂层对降低单位重量损耗和减小磁致伸缩的效果。
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